Le 9 novembre 1936 , le ministre de l'air , dans une lettre au président de la chambre de commerce et d'industrie de Calais , se trouve prêt à réaliser un terrain d' aviation à Marck . Il serait prévu une plate-forme de 117 hectares , sur 450 hectares de déménagement , afin de prévoir les longueurs de pistes .
Les eaux de pluie seront drainées vers le canal de Marck et le watergang du Meldick , par plus de 100 kms de drains posés sous le terrain .
Les frais engagés permettraient l'acquisition de terrains , appartenant aux familles DE ROSNY , COOLEN , AVOT , DENAVAUT , sans indemnisation aux locataires , et de superstuctures ( hangars ) .
La CCI Calais serait appelée ultérieurement à assurer la gestion et l'exploitation de l'aéroport , moyennant loyers au ministère . Ele assure une partie des frais couvrant l'achat de terrains .
Le terrain portera l'appellation de Calais -Marck _ Le 15 janvier 1937 _ Décision du ministre de l'air , approuvant la création d'un aérodome à Calais Marck . Le service des ponts et chaussées à Calais est prêt à entreprendre les démarches , en vue de la prise de possession , acquisitions de terrains , marchés pour l'aménagement des plates -formes et suppressions des obstacles .
Il est en vue de prévoir : hangar 40X30 m , bâtiment "services publics " avec logement pour gardien , accés , aires dallées , clôtures .
Il semble ensuite que peu de choses se sont trouvées réalisées en superstructures , et l'aviation française en 1938 et jusque la déclaration de guerre en 1939 , ne disposera que de pistes en dur , bétonnées , que les occpants allemands ensuite agrandiront vers les endroits boisés des environs ( bois JARDOT , ferme PANNEELS ) , pour y camoufler leurs avions repérables sur ces pistes .
Les bombardements , par ailleurs , du terrain laboureront plus d'une fois ces aires d'atterrissages .
Le 4 septembre 1953 , la CCIC reçoit l'autorisation nécessaire pour réaliser et remettre en service l'ancien aérodrome militaire . Les piste seront agrandies et un bâtiment d'aérogare monté .
Dans les années 50 , les avions anglais BRISTOL sont réaménagés et vont assurer le trafic entre la France et l'Angleterre pendant 10 ans .
Ce sera , après l'inauguration le 1er juin 1954 , un partage du trafic entre les compagnies " Silver City " et "Air Charter " . En 1958 , les CARVAIRS remplacent les BRISTOLS .
Le point fort des transports se situera en 1961 , puis ira en s'amenuisant avec l'augmentation de l'activité du port de Calais en 1962 puis en 1969 lors de l'arrivée des aéroglisseurs de la compagnie HOVERLOYD .
A partir de cette époque , l'aéroport redeviendra ce qu'il est advenu aujourd'hui , une base pour les avions de tourisme et d'affaire .
Sources : Mairie de Marck en Calaisis .
Non datée .
